网约车市场经历过平台混战之后获得短暂平静，如今又因整车制造商集体进*，正引发新一轮混战。
11月21日，吉利汽车集团副总裁杨学良在社交平台上发布消息称，吉利控股下的网约车业务，曹操出行开始在法国巴黎运营。
此次巴黎上线的网约车，所采用的运营车辆不同于国内曹操出行专属的帝豪el车型。而是使用伦敦出租车的电动版TX车型。该车延续保留了伦敦传统出租车的古朴造型，十分具有年代历史感。
而且吉利也曾把该款车引入到国内销售，虽然其外观不是很符合国人的审美取向，但其宽敞的内部空间还是很适合作为出租车等运营车辆使用。据了解，南京市已有辆这款英伦出租车投入运营，并且受到了市民的广泛欢迎。
在滴滴宣布重新上线顺风车业务后，曹操出行在11月20日晚间宣布，曹操顺风车将在全国上线试运营。并强调，其顺风车价格仅为出租车的一半，同时具备一键报警、行程分享等安全防护功能，安全性方面也更加让人信赖。
现阶段，吉利集团正在强势拓展其网约车业务，不同于滴滴出行的C2C模式，吉利的曹操出行采用B2C模式，此举有利于吉利方面把控出行服务质量与运营效率，并且能够同滴滴展开差异化竞争。但是弊端也是显而易见的，B2C模式下需要吉利集团提供大量的运营资产，包括运营车辆、运营中心、司机的投入等。这些都需要投入大量资金，才能维持车型业务的运转。不过，作为整车主机厂的吉利，在运营车辆投放上面有不小的优势，同时又能带动主机厂的产能，更是一件双向收益的事。而随着*府对网约车业务监管力度的加大和各地网约车新*的落地，B2C模式网约车平台崛起的势头也愈发明显。
最新数据显示，B2C网约车App月活跃用户数量（MAU）较上季度有所上涨，其中曹操出行涨幅最为明显，第三季度MAU达.6万，日活跃用户数量（DAU）均值达78.7万，日均新增用户达8.64万。
近年来，随着上下游产业链逐步打通，网约车的发展势头也越发明显，除了滴滴这样的网约车公司开始向上游这样的制造环节布局，国内众多资本丰厚的汽车集团出于成本、推广新能源车、收集出行数据等等诸多因素考虑，也纷纷向移动出行领域投下“深水炸弹”。
年4月份，北汽集团就正式揭牌成立了华夏出行有限公司，涵盖汽车租赁、出租车、网约车等多种业务。5月，北汽新能源还推出了“轻享出行”共享汽车平台系统。
年8月20日，长城汽车推出了共享出行业务品牌“欧拉出行”，计划到年，自有车辆规模达到20万辆，服务用户1.5亿，覆盖个城市，市值超过亿。
年12月，上汽集团推出网约车业务“享道出行”；年4月底，广汽集团也加入出行领域的布局，其联合腾讯推出出行品牌“如祺出行”；5月，小鹏汽车发布声明，网约车业务将落地广州。此外，一汽、长安、东风三方此前也签署了协议，计划合资组建T3出行服务公司，打造出行领域“国家队”。
对于整车制造企业来说，转型为出行服务提供商早已经是写在发布会PPT上的长远目标，不仅国内车企推出具体的网约车业务，国外宝马、戴姆勒、丰田和本田等公司，也已经围绕MAAS（Mobilityasaservice，出行即服务）理念展开布局。尤其是在国内车企相继布局新能源汽车的背景下，出行服务平台也能逐步替代消费市场的疲软，成为一个不小经济增长点。
当然，出行行业仍然是一个规模经济，如何能够在全国范围内快速布局，稳定运营，从而获得盈利，是摆在吉利以及众多后来者面前的一道难题。
