脸上白癜风 https://m.39.net/disease/a_5633275.html当你静静的坐在路边咖啡店，看着窗外川流不息的汽车，发现很难有一辆能让你感到惊艳。即便是一辆以豪华著称的奔驰S级穿梭过去，你的内心都毫无波澜。不知道从什么时候开始，运动化成为各家车企纷纷追随的设计理念，宝马5系和奥迪A6L也变的更加年轻化。但是仍然有这样一辆车，坚持英伦风格的豪华优雅。开着它穿梭在上海巨鹿路上，树影斑驳映照着雪茄式的车身，行驶在这个最有腔调的城市，显得格外融合。
优雅永不过时，就像捷豹XFL和XEL，无论你从哪个角度看，气质一脉相承。保留着优雅的车身线条。两车都延续着捷豹家族化盾形中网，捷豹XFL的包围以及格栅全部为亮黑色，而捷豹XEL采用银色镀铬的包边搭配哑光黑色的蜂窝格栅，会有细小的差别。
两侧的LED前大灯组形似猎豹敏锐的双眼，捷豹XEL为单条日间行车灯、XFL为双层设计，增添辨识度。下包围两侧的进气口装饰并没有很复杂，仅仅用简单的镰刀形装饰，足以烘托出战斗气息。
其实从车身侧面看，两车还是有比较明显的不同之处。捷豹XFL毕竟是一台中大型车，车身长度超过5.1米，前后比例协调，贯穿式的腰线让整车看起来更加修长。捷豹XEL相对来说会更加凌厉动感，长前悬短后悬的搭配，更偏向于一台运动轿跑的风格，像是一台随时能够爆发起跑的猎豹。两车轮圈尺寸都为18英寸，XFL为四驱曜黑运动版，配备熏黑色的轮圈，看起来更低调冷酷。
车尾的造型两车并没有太大的区别，同样都是细长的尾灯，但是捷豹XFL拥有两条波浪灯带。而且曜黑运动版的车标以及尾标也换装为亮黑的配色，在夜晚隐藏的比较深。后备厢盖凸起的小鸭尾可以增添动感。捷豹XFL采用四边形的排气布局，尺寸更大。捷豹XEL为圆形排气，相对小巧一点。
两辆车的外观也足够能体现出性格，捷豹XFL就像是西装革履的绅士，但是拥有隐藏不住的肌肉。捷豹XEL像是一位每天健身的大男孩，更加灵巧精干，浑身充满活力。
新款的捷豹XFL搭载家族最新的内饰风格，最大的特点就是更加精致豪华，但是又透露着现代流行的科技感。深色的皮质包裹，金属色按键的加持，再搭配木纹以及白色缝线，层次感很丰富，而且摸起来的手感也很细腻。捷豹XFL全新的内饰氛围也是另捷豹XEL羡慕不已。风格相对会简约一些，但是有着红色的缝线以及富有战斗力的座椅，会有更加明显的运动气氛。
两车都采用了全新的T字形方向盘，真皮包裹的手感也非常厚实。亮黑色与金属色相间，多功能按键的尺寸也比较大，在驾车过程中也很方便操作。值得一提的是，大尺寸的金属换挡拨片很有灵魂，能够不断的挑动你的操控欲望。12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果很清晰，在不同的驾驶模式下会有相应的UI动画设计。
捷豹XFL换装最新的悬浮式11.4英寸触控液晶屏幕，给我最大的亮点就是这块屏幕的边框真的非常窄，还带有一定的弧度，清晰度也比老款有升级。InControlOS2.0系统支持车联网、语音控制和CarPlay，CarLife，功能也都齐全。捷豹XEL为内嵌式的10.25触控屏幕，尺寸相对会小一些，但是功能并没有减少，只是界面设计会略有不同。两车都可以选装英国之宝音响，环绕立体声更加沉浸。
捷豹XFL的空调控制区域升级为触控式设计，两侧依然保留调节温度的旋钮，机械质感很好。捷豹XEL同样有两个实体旋钮，但是中间部分的按键仍然是实体设计，驾车过程中操作更加方便。另外，捷豹XFL还拥有最新的定制水晶挡杆，造型非常精致，内嵌有捷豹的车标。如果说老款的升降旋钮是满满的仪式感，那水晶挡杆就是增添精致感。对于座舱偏向于年轻运动化的捷豹XEL来说，直列式的皮质电子挡杆会更有战斗气息。
捷豹XFL配备有皮质座椅，虽然没有顶配的温莎真皮，但是皮革加缝线的质感依然很细腻。座椅也是带有电动调节，有腰部支撑，前排配置有座椅加热，但是没有通风和座椅记忆功能。座椅的舒适性非常好，填充物很厚实，尤其是座垫非常柔软，两侧的包裹性也比较到位。毕竟已经到中大型车这个级别，而且也针对国内市场有特定的加长，后排的空间表现完全不需要担心，非常宽敞。座垫的填充物和长度都很合适，做到行政级座驾应有的水准。
捷豹XEL的前排座椅舒适性与XFL相差不多，但是因为采用运动风格，所以说两侧的包裹性会更突出一点，但是并不会像桶椅那样偏硬。同样支持电动座椅调节，但是没有加热和通风功能。相对来说，捷豹XEL的后排乘坐体验我会更喜欢，座垫的长度以及靠背角度都非常合适。同样有着加长的设计，腿部空间虽然算不上奢侈，但也足够宽敞。
驾驶体验
动力方面，捷豹XFL搭载的是沃德十佳发动机大奖的英杰力2.0T发动机，中功率马力，牛·米。调到赛道模式，日常找找推背感是没有问题的。虽然有多片离合器的适时四驱，但是大部分时候还是后驱的感受。采埃孚的8AT相较于同级别宝马的匹配度来说，会不够犀利，急加速时降挡请求会略有些迟缓。但是日常开起来的平顺度没什么可挑剔的。
捷豹的底盘调校一直是很稳定的，悬架的感受非常有韧劲，弯道的姿态很稳，侧倾克制的很到位。扭矩矢量分配系统，通过制动调节内侧车轮的扭矩输出，帮助你更好的过弯。相比于越来越偏向舒适的德系对手，捷豹XFL仍然保留一些运动感。但是，喜欢操控的人会青睐这种较为清晰的路感，不喜欢的人就会觉得滤振不够彻底。
从捷豹XFL换到捷豹XEL上，第一感受就是车变轻了，车身的响应更加灵活，动力释放也激进了一些。彷佛是从稳重的大叔突然切换到运动少年。同样的发动机，同样的传动，但是推重比的提升非常明显。在运动模式下，油门的响应也更积极。捷豹XEL的铝制双叉臂前悬架源自于捷豹F-TYPE的设计，所以它的悬架调校势必要更偏向运动定位一些。不过现在国产化之后在日常舒适性方面也做了一些妥协，大部分的路感也帮你悄悄隔绝掉。
总结：
在大家都在追求极致舒适的时候，你还想选一辆开起来有点意思的车，捷豹XFL和捷豹XEL绝对适合你。够高的颜值，精致的内饰，还有不错的动力表现。相比于满大街的奔驰宝马，选择一辆更具英伦豪华的捷豹，会让你更有吸引力。如果你想要中大型轿车的气场，成熟稳重选择捷豹XFL。想要体验更多的驾驶乐趣，选择捷豹XEL。
