曾几何时，吉利汽车几乎靠轿车独霸低端市场，像熊猫、全球鹰、英伦、金刚、帝豪等轿车就是吉利汽车农村包围城市的生存之道。
直到哈弗H6爆火，吉利才意识到SUV的潜力。不过吉利GX7并未得到市场认可，无论是造型设计还是产品竞争力都备受吐槽，严重与市场脱轨以致无人问津。时间来到年，吉利汽车带来了全新紧凑型SUV——吉利博越，这款战略性SUV较GX7的确有质的飞跃。加上全国经销商的疯狂营销，博越最终顺势挤入SUV销量榜一阵。
时光流逝，曾经坐拥先进人机交互系统、丰富配置的吉利博越如今已不再年轻。加之竞争对手早已更新换代，吉利博越迎来第二代车型迫在眉睫。据最新消息，全新博越将搭载领克身上的1.5T三缸发动机。好消息是官方综合油耗较旧车有明显的优化，不过坏消息是三缸发动机犹如一颗定时炸弹，随时会让博越前途未卜。纵观吉利汽车，当下最大的隐患就是近来销量有放缓的趋势，未来能否触底反弹还得看全新博越的表现。只不过，一切会按照吉利的剧本来吗？
吉利博越不知别克英朗前车之鉴？
翻看吉利博越当下销量，平均每个月都能稳定在2万辆上下，虽然没有“神车”哈弗H6般强大，倒也是一股不可忽视的中坚力量。不可否认，现款吉利博越已然落后于竞争对手，但好在它在终端市场有不错的优惠力度，再加上整车的实用性倒还说得过去，其实吉利博越的更新换代可以来得“稳”一点。别的不说，至少入门级车型采用三缸发动机就是一步臭棋。
（截图源自：搜狐汽车产销库）
听说过别克英朗的朋友都知道，它曾经可是跟大众朗逸“硬怼”的轿车销冠候选人。谁知别克英朗在更新换代时却莫名其妙为新车搭载上1.0T和1.3T三缸发动机。时间证明，别克英朗不止是错了，而且错得很离谱。年1-9月别克英朗累计销量为18.23万辆，与年41.70万辆全年销量形成鲜明的对比，同比下滑高达恐怖的40.53%。深究原因，主要是因为换装三缸发动机惹的祸。
老百姓对一辆“买菜车”换装三缸发动机都如此介意，更何况是一辆车身尺寸更大的紧凑型SUV？诚然，在油耗方面1.5T三缸发动机或许会比旧车2.0L或1.8T发动机更省油，但会不会出行小马拉大车的情况，发动机稳定性、抖动、噪音是否达到预期表现都有待深究。
三缸机节省的成本能否回馈给消费者？
越来越多的品牌大肆采用三缸发动机，一方面是提前转型满足日益严苛的排放标准，另一方面则是节省成本提高单车利润。
从产品信息来看，全新博越所搭载的1.5T三缸发动机最大马力Ps，峰值扭矩N·m，相比现款2.0L发动机数值都有一定提升。
而车身尺寸方面，全新博越为**mm，轴距mm，较现款车型并没有太大出入。
配置方面全新博越将全系标配全景天窗。这对于爱面子、追求大天窗的消费者还是有一定吸引力。不过LED灯、前雾灯、前雷达、侧雷达、前摄像头、ACC巡航等配置都需要中、高配或选装才会拥有。换而言之，舍弃四缸发动机降低为三缸发动机的成本并没有反馈到消费者身上，除非全新吉利博越整体售价再次下调。
我们不妨大胆设想一下，压缩成本的全新博越入门级车型售价较现款车型便宜1万元，那就是8.88万元。算上目前终端市场的1万元优惠，吉利博越入门级售价将在7.88万元左右。全新吉利博越会如此“诚意满满”吗？
我想很难！
按照吉利SUV的排兵布阵，博越定位以下的紧凑型SUV还有远景SUV、帝豪GS、远景S1。倘若全新博越入门级车型终端售价跌破8万元门槛，将导致其他产品价格失衡的局面。所谓杀敌一千自损八百，吉利肯定不希望看到自家兄弟相煎太急。综上所述，即使入门级车型换装三缸发动机，吉利博越也不会把节省下来的成本反馈给消费者，只会让消费者掏四缸发动机的钱，操着三缸发动机不稳定、抖动、噪音大的心，你说对吗？
写在后面
再次强调，目前很多车型所搭载的三缸发动机都能做到新车抖动小、噪音不明显，可随着使用年限的增加，三缸发动机的缺陷就会逐渐显露，昂贵的售后保养费用则需要消费者自己承担，实在让人痛心。如果可能，参谋君还是建议各位朋友多对比一下同价位搭载传统四缸发动机的车型，货比三家总无坏处嘛，不是吗。
