#老司机聊汽车品牌#
日前，据外媒报道吉利汽车（以下简称吉利）将收购雷诺化石燃料发动机（内燃机）部门的股份进行谈判，该部门计划从电动汽车业务中分离出来。
吉利将持股40%，雷诺持股40%，另有一家不知名的石油企业持股20%。
有意思的是雷诺日产三菱联盟中的日产尼桑并不打算持股该公司，这是一则很有意思的新闻。
汽车电动化已经是基于第四轮能源变革的全球汽车行业大变革，不论中国还是欧美日韩都在如火如荼地进行中；其中欧洲诸多国家的新能源汽车渗透率比中国市场还要高，而雷诺正是欧洲法国的车企。在国内已经有全部淘汰燃油车的比亚迪，北汽集团和长安集团提前公布了燃油车全面停产规划，时间节点是年；其次诸如蔚来、理想、小鹏、零跑和哪吒这五大新势力头部品牌也都不生产内燃机车，可是销量表现却都很好，增势还是很理想的。
一线传统品牌中的广汽埃安，吉利几何和极氪，长安深蓝与阿维塔，以及一汽红旗等高端品牌也都在加速转型。
吉利汽车此时收购来一个内燃机研发的公司的股份，看起来是那么的不合时宜，隐约有种前几年宝能的感觉。
吉利为何要收购这么一家公司的股份呢？
也许事情没有那么简单，其收购的内燃机业务里还包括混动技术；具体分为油电混合和插电混动，这些技术也许对吉利汽车的技术升级会有所帮助吧。不过可能不会面向国内市场，在这起收购案之前，吉利还收购了雷诺韩国子公司34%的股份，并且提供车型和技术，应当会以贴标的方式进入韩国市场。那么吉利收购更多的雷诺系公司的股份，也许是为加大战略合作深度的布局，也是为开拓海外市场进行的规划，这可能是一条长线。
第二个因素是考虑到雷诺汽车可能上演的“回马枪”，雷诺虽然已经退出中国市场，之前依靠使用尼桑汽车换壳换标真的是玩不转；毕竟选择欧系汽车的司机对于车辆的品质期望值高度会高于日系汽车用户，一台“欧标日系车”必定会失败。
不过雷诺还是留下了一点火种，其保留的是雷诺参股25%的易捷特公司，这家公司主攻新能源汽车，是由东风汽车和雷诺日产联盟合资建立；所以现在还是不推荐选择它，不过就雷诺的角度来看的话，似乎这是为了未来重回中国市场留下的基础。
一旦雷诺汽车摆脱日产尼桑的束缚，彻底从戈恩事件中走出来，扔掉这个“小白眼狼”的话；二度进入中国市场的雷诺汽车则可能会有完全不同的品牌形象，但是之前的“退场记录”还是会有很大的影响，此时就需要一个头部品牌来拉一把。看来看去，似乎也就是吉利汽车对于此类品牌热情较高，国家队的汽车厂商都在逐步地“去合资化”，重心转向自主品牌的建设；比亚迪应该不屑于和此类外国厂商合作，长城汽车选择了宝马集团，貌似雷诺更适合选择吉利。
有了吉利汽车的助力，雷诺也许还有翻盘的希望吧。
最后还是要看一看吉利，这些年来的吉利陆续收购或持股了诸多车企与品牌，比如宝腾、路斯特、英伦（原伦敦出租车公司）、沃尔沃、smart等，还有与沃尔沃合资创立的领克，现在又多出了雷诺，品牌战线似乎拉得太长了。
在这些品牌里，英伦汽车在国内市场很难玩转，复古车毕竟是小众车型；宝腾是马来西亚的品牌，在国内市场站不住脚，路斯特是原英国豪华跑车品牌，“重生”之后的定位也会很高，结果怕也是曲高和寡；沃尔沃现在的销量表现有目共睹，以低价格都难换取到高销量，这个只有前置前驱内燃机车平台的“豪华品牌”，哪里够豪华？
smart本是戴姆勒与斯沃琪合资的一个低端品牌，在戴姆勒旗下一直在亏损，似乎吉利收购之后也很难重振该品牌。
到目前为止，吉利旗下的系列子品牌似乎只有高端的新能源汽车品牌极氪在稳步增长，八月的销量超过七千辆，而且这只是一辆车的成绩；其他品牌就不好评价了，也许吉利雷诺未来在海外市场会有不错的表现，但是国内市场似乎更重要，全球三大汽车市场里，中国市场的年产销量超越美国数百万两，是欧盟二十多个国家总产销量的两倍多。
吉利汽车还是应当把重心放在国内市场，塑造好吉利主品牌和极氪找个子品牌才好。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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