年9月，奇瑞在法国的法兰克福车展上发布了全新品牌和车型EXEEDTX，后定名为星途TX，这是奇瑞在“观致”之后的又一次对冲击高端的尝试。那么现在三年过去，星途到底怎么样了呢？
01、星途与领克和WEY的销量对比
8月初，奇瑞公布了旗下品牌7月份的销量，奇瑞汽车、奇瑞捷豹路虎、捷途汽车、奇瑞新能源以及凯翼汽车都赫然在列，但是却不见星途的成绩单。但根据乘联会数据显示，星途TX在7月销量是辆；而7月SUV销量榜中，却没看到星途LX的踪迹，预计是销量不佳厂家没有上报。
由于星途LX销量未知，那我们只能算一下星途TX在年1-7月的累计销量，为辆。年星途TX全年的销量也仅仅只有辆。如果不出意外，星途全年的销量也很难超过2万辆了。
那么领克和WEY，这两个品牌在第三年都是什么水平呢？
领克品牌是年10月在德国正式发布的，第三年也就是年，领克去年的销量达到了辆。在领克发布后一个月，年11月，WEY品牌也发布了，而年WEY的全年总销量也达到了辆。
截至目前，领克和WEY的累计销量都已经超过了30万辆。因此不论是从成长速度、车型布局或者市场成绩来看，星途都被其他自主高端品牌远远甩在了身后。
02、奇瑞的多品牌战略
从本质上讲，各大车企的多品牌战略，正是“品牌向上”的表现形式之一。而在很早以前，“多生孩子好打架”是许多自主品牌的共识。
年，奇瑞正式形成了奇瑞、威麟、瑞麒和开瑞的多品牌发展。其中，瑞麟定位在高端，这单从价格上也可以看出来，瑞麟G5的官方指导价达到了14.28-17.98万，而瑞麟G6的官方指导价则突破了20万，高达18.98-25.98万。
与此同时，吉利也打造了上海英伦、全球鹰和帝豪三大品牌，一并开启了多品牌战略。然而事与愿违，在产品还十分薄弱的时候，冲击高端根本就是无稽之谈，这次的国产车企多品牌战略下场十分惨烈，最终奇瑞和吉利分别回归了“一个奇瑞”和“一个吉利”，其他二三线国产品牌更是如此。
在经过了多年发展以后，从年开始，各大自主车企的多品牌战略又回来了。只不过这一次，我们不叫它多品牌战略，而叫做自主车企们的“自主向上”。
于是，年领克和WEY横空出世，北汽新能源的ARCFOX紧随其后，年奇瑞推出星途，年的新宝骏等等数不胜数。
03、星途为何失败？
品牌向上，这么多年过去，有人成功就会有人失败。一个非常痛心的答案就是，经过了十多年的成长，从瑞麟之后到星途，年的奇瑞依旧没有能力运作好一个高端品牌。
因为品牌向上，一直都是强者的游戏。其中很重要的一点就是：多品牌战略资源消耗大，在初期非常容易导致兄弟车型的自相残杀，因此这就需要有一个强有力的背后母公司全力支持。
举个典型的例子，雷克萨斯是因为它从丰田品牌独立出来就成功了？答案是否定的，雷克萨斯如今的成功，和丰田几十年来在全球市场累积的优秀口碑、可靠的质量有着密切的关系。但是奇瑞给国人留下的印象，又给星途带来了什么呢？
现在人民群众对奇瑞的印象普遍有二，一个叫做“奇瑞奇瑞，修车排队”，另一个则好听一点，叫做“技术奇瑞”。平心而论，“修车排队”那都是多少年前的老黄历了，现在的奇瑞和许多其他一二线自主品牌一样，早已经摆脱了小问题不断的尴尬。
那么“技术奇瑞”就是现在奇瑞给很多
