和并列4汽缸与V型4汽缸引擎并列，被认为是留在HONDADNA中的并列6汽缸引擎，以年代的GP竞赛车为起点，让当时遥远东方的一个小国-日本站上了世界顶点，它也是那个时代最具代表性的制造技术之一；如今，HONDA依旧继承了并列6汽缸引擎的意志。
一年前，笔者曾报导过搭载并列6汽缸引擎的CB。而在今年()2月，HONDA在日本提出了与并列6汽缸引擎有关的专利申请，而专利资料中也刊登了搭载精巧并列6汽缸引擎加上双边6出排气管的英伦古典风格车款的计算机CG模拟图。
从计算机CG模拟图中可以发现，车身部分除了采用钢管式车架与倒立式前叉以外，还采用了子弹型整流罩与单人坐垫。而根据消息来源指出，HONDA并不会在今年秋天的摩托车展中展出这款车的概念车款，目前应该只是先申请了设计专利而已。因此，或许搭载并列6汽缸引擎的新车款登场还要再等一阵子?
▲由HONDA在今年()7月6日于日本国内提出专利申请的计算机CG模拟图。从散热器与在车款正下方可以看到排气管有六支，因此可以确认是水冷式并列6汽缸引擎，而前倾的汽缸与钢管车架等应该是延续了RC的设计概念，搭载小型四颗灯的子弹型整流罩也是采用RC风格。
▲年式RC。RC是年代GP竞赛车的极致车款，在二行程引擎兴盛的年代中期，HONDA仍坚持制造四行程车款，最后更是打造出搭载并列6汽缸引擎的车款。高转速加上高输出马力，使得这台车在年时所参加的全部赛事中大获全胜；顺带一提，RC搭载的是一具气冷式四行程DOHC4汽门并列6汽缸引擎，排气量为.43㏄，最大马力可达60ps/rpm，车重则是㎏。
▲由HONDA在年发布的CBX的概念设计草图。HONDA在两年后展出的说明文字中记载了「并列6汽缸引擎-CBX的设计彩图，在当时这台车可是不减超级运动车款之威名，传说中的怪物级车款，6支排气管果然魄力十足」。从这个时候便知道它的引擎与车架设计都是继承自RC。
▲年式CBX。照片中的车款就是从年的概念设计草图实际变成市售车款后的样貌。CBX采用了前倾并列6汽缸引擎与钢管钻石车架的RC技术，和在今年()提出设计专利的计算机CG模拟图的设计概念是一样的。
搭载气冷式四行程DOHC4汽门并列6汽缸引擎的CBX的排气量为㏄，最大马力则是ps/rpm；CBX在车名中的X所代表的是「极致」的意思，也让具备高昂斗志与美丽外型的CBX成为了一台传说中的梦幻名车。
唯我独尊的魅力再度复甦!?
根据独家的消息来源可以确认，HONDA让人吃惊不已的并列6汽缸引擎计划，目前还处在「企划」阶段，还没有到达最后确定要推出的阶段。但说到HONDA的并列6汽缸引擎的话，不禁会让人想起在年问世的CBX。
全新计划好像会搭载新的水冷式ccDOHC并列6汽缸引擎，因此笔者暂时将这台车称为「CBX」。而在造型方面，可能会是非常强调引擎线条的街车车款或者是搭载整流罩的车型，但无论是哪个造型，应该都是以新古典风格为基础打造。
不管怎么说，6汽缸引擎的魅力果然还是在外观与骑乘感的部分啊！昔日的CBX，大又往旁边突出且向前倾的24汽门与并列6汽缸引擎所呈现的存在感，让所有看到的人都会为之疯狂，而它震撼十足的压迫感更是成为大家争相讨论的话题，至今仍拥有无数的粉丝。
不仅如此，CBX还能让人品味到伴随着喷射机般高周波的排气音浪，以及赢过并列4汽缸引擎那超级顺畅又轻快的转速感，而这正是并列6汽缸引擎才有的优点。
最后要说的是，为什么现在要推出6汽缸引擎车款呢？根据笔者的观察推测，主要原因就是「这是代表HONDA的象征」，因为并列6汽缸引擎本来可是被称为是HONDA拿手绝活的引擎款式，其源流更是可以追溯到年代HONDA的草创期。
▲全新CBX的计算机CG模拟图。如果想要表现出HONDA的历史的话，很有可能采用RC作为设计基础，因此笔者尝试以昔日GP竞赛车进化而成的新古典车款为概念进行计算机CG模拟，到底是否能够对新旧骑士两方都造成吸引力呢？